织梦CMS - 轻松建站从此开始!

澳门大三巴线上网址_网上大三巴网站

当前位置: 澳门大三巴线上网址_网上大三巴网站 > 科技 > 澳门大三巴网站;专家:须高度重视大桥涡振现象

澳门大三巴网站;专家:须高度重视大桥涡振现象

时间:2020-05-08 12:36来源: 作者:admin 点击: 63 次
“涡振是个‘怪东西’。其实桥上有车行走,它的涡振(涡激振动)振幅比无车情况还会小些。换句话说,虎门大桥限速通车,也安全。”5月7日,长沙,中国工程院院士陈政清一开口,就让科技日报记者愣了一下。近期,我国大桥似乎有点“飘”。4月26日,武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。9天后,广东虎门大桥悬索桥也

“涡振是个‘怪东西’。切实桥上有车行走,澳门大三巴网站;它的涡振(涡激振动)振幅比无车环境还会小些。换句话说,虎门大桥限速通车,也安适。”5月7日,长沙,中国工程院院士陈政清一启齿,就让科技日报记者愣了一下。

近期,我国大桥彷佛有点“飘”。4月26日,武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生海浪形晃动。9天后,广东虎门大桥悬索桥也来了一波相似的“神晃动”,让大桥“飘”上了热搜。

大桥为啥如斯“飘”,如何能力让桥“淡定”下来?记者就此到访湖南大学土木工程学院、风工程试验钻研中心。

大桥“飘”得很安适 为啥人们“?得慌”

抖音视频里虎门大桥的颠簸“大片”,着实让人?得慌。不过,专家均体现,只管大桥“飘”得明显,但仍安适。

若何看大桥的“飞舞”,陈政清以为可分“动静”两种角度。大桥在设计时,均会思考构造承载才能,即大桥满载时最大下沉幅度。据估算,虎门大桥最大下沉幅度为2米,此次大桥“飘”幅0.5米摆布。从这一静力概念看,大桥很安适。

如斯安适,为啥大桥涡振要封桥?这与“动态”指标有关。

“目前标准规定的涡振加速率,设计许可最大值为0.1个重力加速率,高于这个值的振动,会让人感到不恬逸。此次振动加速率超过了这个值,人的感受就很明显了。”陈政清揭秘了虎门大桥涡振给人的视觉“大片感”。不过,他增补,涡振振幅不大于0.35米时,车辆也能限速通行。

同样是“振” 但风速凹凸有别

让大家胆怯的还有风速问题。无论鹦鹉洲桥仍是虎门大桥,始作“风”的风速均不大。如斯温顺的风,都能让大桥“飘”起来,遇上台风咋办?

湖南大学土木钻研院副院长华旭刚体现,桥梁涡振从实践上不能消弭,只能通过手艺降振。但不等于风速低能引发涡振的大桥就不能抵制台风等狂风侵袭,这是两码事。对于台风等高风速产生的“颤振”,桥梁设计时有周密考量。

不过,关于虎门大桥涡振,另有几种猜测。

虎门大桥是上世纪90年代中期建立的海边大跨度悬索桥,为箱梁构造,桥面呈流线型,其抗风性能实践上良好,此前也未出现过明显涡振。此次出现,或因近期大桥施工,在桥两侧加装全长段临时挡板有关。

汗青上,有个著名的“小风吹垮大桥”案例,即美国塔科马海峡大桥在轻风中塌陷。“塔科马海峡大桥桥面呈H型,是最不能抵制涡振的形状。虎门大桥在施工中全线安放挡板后,也就从流线型酿成了H型,相似塔科马海峡大桥桥面。”陈政清说。

专家还有种猜测,与大桥“阻尼比”有关。平庸说,“阻尼比”相似病毒抗体,代表其抵制大桥振动的才能。阻尼比越小,大桥抗震才能就越低。虎门大桥存在25年之久,是否有可能阻尼比变小,影响到抗涡振才能?

人们都在纠结温顺的风吹动了巩固的桥。但切实风温顺与否不是重点,吹的角度才有手艺含量。这个手艺叫“攻角”。“春天为啥好放风筝?由于气流从下往上造成‘攻角’。通常攻角不超过3度,所以风洞试验是按正负3度停止测试。若是起风攻角大于3度,就可能引起振幅高于设计振幅。”陈政清说。

风仍是温顺的风,只是本年“攻角”可能更大。换言之,不是起风就会涡振。要引起涡振的前提颇苛刻:如风向根本和桥面正交,造成“正攻角”;风要“安稳”,紊流度小,而非风速忽高忽低。

大跨度桥梁越来越多 涡振“中国问题”要器重

“我们的抗风标准,主要针对跨度200米以内的桥梁设计。跨度小的桥梁不存在明显涡振问题。但大跨度桥梁,特别是悬索桥及一连梁桥,都易遇涡振问题,因而通常采用风洞试验测试。”陈政清说。

环球自上世纪90年代起,就发生过多个大跨度悬浮桥的涡振。缘何今日存在这类涡振?陈政清以为,面对大跨度桥梁高阶模态涡激共振,存在一个亟须处理的“中国问题”,即抗风标准应进一步完满,思考大跨度桥梁的多阶涡振可能性。

“涡振受风和桥梁本身构造影响。风不能报答控制,但我们能从桥梁上想措施。”陈政清说。

措施主要有两种:加大阻尼比,或扭转桥梁气动形状。国外内大量调查钻研剖明,多数桥梁现实阻尼比低于标准阻尼比。因而可借助增多阻尼器来增大桥梁阻尼比。如湖南大学钻研团队考量桥梁阻尼器“长寿”因素,创造的电涡流阻尼器,能将震动转为电力凵掉,变相增大阻尼比。同时,在对大跨度桥梁停止风洞试验时,适度调低测试阻尼比。

桥梁构造也很重要。湖南杭瑞高速动力谷大桥、矮寨桥等大跨度桥梁,均采用桁架桥构造,抗涡振才能更强。不过,对已成型的桥梁,停止气动外形改良也是钻研热点。这些钻研包孕桥位风状况数值模拟、大桥动力特征识别、安康监测体系晋级及涡振大数据剖析、大比例节段模型风洞试验及减振办法、风—车—桥耦合振动剖析等。(俞慧友)

(责编:赵竹青、吕骞)

(责任编辑:)
------分隔线----------------------------
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名: 验证码:
发布者资料
查看详细资料 发送留言 加为好友 用户等级: 注册时间:2020-10-02 05:10 最后登录:2020-10-02 05:10
栏目列表
推荐内容